https://rsport.ria.ru/20230301/kamaz-1854937404.html
"Без гимна России на душе пусто и сердцу больно". Интервью легенды "КАМАЗа"
"Без гимна России на душе пусто и сердцу больно". Интервью легенды "КАМАЗа" - РИА Новости Спорт, 01.03.2023
"Без гимна России на душе пусто и сердцу больно". Интервью легенды "КАМАЗа"
"КАМАЗ-мастер", как и почти весь российский спорт, уже давно живет без международных стартов. Корреспондент РИА Новости Спорт пообщался с боссом команды... РИА Новости Спорт, 01.03.2023
2023-03-01T09:00
2023-03-01T09:00
2023-03-01T09:00
владимир чагин
андрей каргинов (спортсмен, камаз)
дмитрий сотников (спортсмен, камаз)
камаз-мастер
fia
авто
ралли дакар
интервью риа спорт
https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/0c/18/1590744574_0:205:2812:1788_1920x0_80_0_0_8e8107efaa9142628e6cb351da6b382e.jpg
"КАМАЗ-мастер", как и почти весь российский спорт, уже давно живет без международных стартов. Корреспондент РИА Новости Спорт пообщался с боссом команды Владимиром Чагиным и узнал о чувствах, которые испытывает семикратный чемпион "Дакара" от санкций.— Если углубиться в историю человечества, политических разногласий было немало. Но чтобы политика начала так вторгаться в спорт, искусство, медицину и другие сферы, я не припомню. Спорт должен связывать, объединять, быть проводником, помогать выстраивать отношения, но никак не ссорить людей. Даже в древности, когда была Олимпиада и спортивные соревнования, войны останавливались. А тут спорт используют как рычаг, давят на больное еще сильнее. Все для того, чтобы укусить нас еще раз.— Сейчас все больше разговоров про выступления под нейтральным флагом.— Для российского спортсмена или команды, которые выступают на международных соревнованиях, важна не только победа или подиум, а самые яркие мгновения, когда на церемонии награждения звучит гимн России. Это величайшая гордость для спортсмена. Не так важны те секунды, время и рекорды. У спортсмена больше, чем у кого-либо, может быть развито чувство патриотизма и Родины. В такой ситуации, как сейчас, выступать без флага, побеждать и при этом не слышать гимн страны? Такое недопустимо.Не нужно давить на спортсменов. Тем более, юного возраста. Например, девочкам в фигурном катании по 15-16 лет, зачем ломать их психику и карьеры. Такие вещи должны решать спортивные функционеры, федерации и руководители. Вся сегодняшняя ситуация — хороший урок для нас, чтобы мы развивали внутренние чемпионаты, они по своему соревновательному статусу могут быть выше международных. Например, я уже упомянул фигурное катание, чемпионат мира без наших девушек какой? Пустой абсолютно! Мы не должны отстать в развитии сейчас.— Если бы сейчас проходил "Дакар" и команде "КАМАЗ-мастер" сказали, что вся ваша форма остается привычной, грузовики — синие, но нет флага, не поехали бы?— Мы уже были в такой ситуации в январе 2022-го. Тогда все получилось для нас достаточно быстро, мы подали заявки и оплатили взносы. До февральских событий все получалось. Нынешняя ситуация — абсолютно другое дело. Мы выиграли "Дакар", но гимн не звучал. Я стоял, смотрел на ребят, они чемпионы, а ничего нет. Меня всего выворачивало. Мы были вынуждены удалить флаги на машинах и экипировке. Благо, в ралли-рейдах есть одно место, где остался флаг — государственный номерной знак. Маленький флаг России на машине был!— Хорошо, что хоть его не заставили убрать.— Да. Мы пережили тогда это, испытали. Сейчас главное — развивать, поднимать статус чемпионата России по ралли-рейдам. Давать возможность всем — как заводским командам, там и не заводским командам. Именно это главное, а не обсуждать — выступать в нейтральном статусе или нет. И если мы будем выступать под нейтральным флагом, мы, конечно, сделаем шаг для сохранения спортивного уровня наших ребят, но вместе с этим и получится шаг назад в развитии чувства патриотизма и ценности слова "родина".— Вы сказали, что смотрели на ребят во время подиума на "Дакаре". Наверняка, говорили с ними потом, как они описывали свои чувства из-за отсутствия гимна?— Мы команда России и выступаем за Россию. Мы победили, все вместе. А когда нет гимна и флага, кто победил-то? На душе пусто и сердцу больно. Это неприятно.— Вы следили за последним "Дакаром"? Многие российские главы федераций сознательно не смотрят чемпионаты мира по своим видам спорта.— Следил, конечно. В нашем виде спорта между многими спортсменами есть приятельские и дружеские отношения. Я переживал за них. Мы в течение гонки переписывались и общались по телефону. Все отношения сохранились, не только со гонщиками, но и с организаторами. Политики-то все наверху, понимаете, а мы по земле ходим. Мне было приятно видеть и ощущать, что зарубежные спортсмены сохранили к нам хорошее отношение, стало быть, они сохраняют такое же отношение к России, а не меняют его на то, что говорит западная пресса.— С какими чувствами вы наблюдали за "Дакаром"?— Старался быть спокойным. Больно и тяжело смотреть на гонку, в которой участвовал всю жизнь: 15 лет в качестве пилота, а сейчас как руководитель. Главное — не впасть в нервное состояние, не начать переживать и не уйти в депрессию. Я говорю именно о спортсменах. Ну не поехали и что? Тренируйся! Ты же знаешь темп и возможности своего конкурента. Представь его виртуального и готовься. Победа после паузы будет еще ценнее, чем раньше.— Андрей Каргинов, Дмитрий Сотников, Эдуард Николаев и все остальные спортсмены не впали в депрессию?— Лучше спросить их самих, конечно, но лично я, как руководитель команды, делаю все, чтобы ребята не потеряли спортивную форму и к команде не пропал интерес спонсоров. Сейчас, например, у нас пройдет интернациональная гонка по льду на грузовиках, где помимо наших ребят будут и звездные зарубежные участники.— Насколько сильно упала конкуренция на "Дакаре" с отсутствием "КАМАЗ-мастер"? У вас же есть определенная картина, которая помогает сделать анализ и сравнить прошлые показатели с новыми.— Когда мы участвовали, четко фиксировали какое время и среднюю скорость показывают грузовики, именно победители спецучастков, и мы сравнивали их относительно зачета внедорожников. Сейчас подобным образом тоже можно провести анализ. Скорости, конечно, сейчас не те.— Так насколько сильно упали результаты?— Грузовики отвалились во вторую часть второй десятки относительно внедорожников. Это много.— Возвращаясь к участникам "Дакара", они пишут какие-то слова поддержки, ждут вас?— Ждут. Многие переживают все это с болью и сожалением. Не только участники в зачете грузовиков, но и спортсмены из других категорий. Без команды "КАМАЗ-мастер" на "Дакаре" пусто, мы старожилы этой гонки, выступаем с 1990 года.— В чем глобальная проблема и причина вашего отстранения? "Дакар" же коммерческая гонка.— Структура такая: есть Международная автомобильная федерация (FIA), на которую оказывается давление, мы все понимаем откуда. А уже FIA вынуждена это давление распространить на все виды автомобильного спорта в адрес именно российских спортсменов. Это касается и "Формулы-1", и картинга, и ралли-рейдов. "Дакар" действительно коммерческая гонка, но он подконтролен FIA, это первый этап чемпионата мира. FIA там находится всецело, их комиссары ведут спортивную часть рейда. Организаторы "Дакара" вынуждены следовать их требованиям в данном вопросе.— Подавал ли "КАМАЗ-мастер" какие-то жалобы, иски в суды? Такая практика уже стала привычной для российских спортсменов и федераций.— Мы задавали вопросы организаторам "Дакара", искали возможность для нашего участия. Они отвечали, что, к сожалению, не могут допустить нашу заводскую команду по двум причинам. Первая: "Вы не подпишите, мы знаем, Владимир, анкету FIA, в которой вы осуждаете СВО, кроме того, необходимо выступление под нейтральным флагом". Если подписать анкету, стало быть, мы осуждаем руководство страны, я никогда этого не сделаю, никогда. А вторая причина — заводская команда "КАМАЗ-мастер" выступает на автомобилях марки "КАМАЗ", предприятия, находящегося в западных санкционных списках.— Как к анкете и пункту об осуждении СВО отнеслись спортсмены?— Все ребята расстроились, они, конечно, хотят участвовать. Они готовятся, живут этим. Я со своей стороны сделал все возможное: вел переговоры, задавал вопросы, получал ответы, задавал новые вопросы. К сожалению, политическая ситуация не имеет положительную динамику, не идет в сторону положительных переговорных процессов.— Вы пытались как-то вывести этот пункт из анкеты или перефразировать его, чтобы это не разрушило репутацию?— Я отдавал хорошим переводчикам в работу анкету. У любого слова может быть разная трактовка, но она в любом случае оставалась понятной и однозначной. Погрешностью перевода не получалось решить этот вопрос. Второе — лично я вел переговоры с организаторами "Дакара", чтобы найти совместное решение, но этого сделать не удалось. Там очень сильное давление стороны FIA, но, отмечу, что "Дакар" был готов к диалогу. Ради справедливости, FIA тоже стали заложниками политической ситуации.— В анонсе нового "Шелкового пути" вы сказали, что мы та страна, которая является самой богатой на ландшафты, и мы можем проводить гонки в любых условиях. Новая гонка стартует в Казани и финиширует в Москве, с учетом чего выбирался маршрут на 2023 год?— Мы никогда не повторялись. Нам всегда интересно показать новые регионы, ландшафты, продемонстрировать жителям регионов технику, привезти спортсменов в другие города. В 2022 году мы вынуждены были сделать гонку в России, и мы ее показали в Чеченской Республике и Дагестане. Нам хотелось показать, что в Чечне мирная и прекрасная ситуация. В том году туда все приехали, увидели гостеприимство, развитую республику и прекрасные ландшафты.— В Чечне и правда было красиво.— Конечно. В 2022-м мы показали юго-западную часть нашей страны: Астрахань, Элиста, Чечня, Дагестан. Сейчас мы хотим показать юго-восточную часть: предгорье Урала, где мы будем два дня, Оренбургская область. Логика выбора на 2023 год была именно такой. Но тема старта и финиша даже не обсуждалась. Москва — сердце Родины, там финиш. Казань — спортивная столица, там будет старт.— Общались с китайскими партнерами на тему возможного проведения "Шелкового пути" по территории Китая в 2023 году?— В Китае была нестабильная обстановка с коронавирусом. Сами видите. Если бы что-то резко изменилось и пришлось бы изменять маршрут, или, не дай бог, отменять — такого очень не хочется. У меня в кабинете стоит глобус, до 2019 года можно было ткнуть на любое место, нарисовать маршрут и всё реализовать, никаких ограничений в этом не было (смеется). С 2020 года ситуация поменялась. Сейчас на стене в кабинете у меня висит карта России с ландшафтами и регионами, вынужден пока что выбирать маршруты на ней.— Становится ли проще общение с иностранными командами?— Они готовы приехать, мы с ними общались и общаемся. Всем интересно приехать в Россию, но они не могут! Они вынуждены отказать себе в визите. Это просто боязнь быть осужденными. Особенно они боятся, что их могут не пустить потом на соревнования под эгидой FIA, мол, они посетили Россию и попадут под санкции международной федерации. Выехать они выехали, а вот пустят ли их обратно — вопрос. Желание, повторюсь, у всех высокое.— Есть аналогия: в футболе любая сборная перед товарищеским матчем со сборной России пишет письмо в ФИФА и спрашивает: не против ли они, чтобы матч был проведен. Может быть, что условная Iveco подаст заявление в FIA и будет ждать от них одобрения на участие?— Может быть и такая схема. Мы сейчас общаемся с командами и спортсменами и будем им предлагать согласовать свой визит с FIA. Мы будем находить возможность, чтобы они приехали к нам.— Есть ли среди них участники последнего “Дакара”?— Да. Просто пока они не приняли решение и им не разрешили, не хочется называть их имена и ставить их в неудобное положение. Это было бы неправильно с моей стороны. Прошу меня понять.
https://rsport.ria.ru/20230201/khokkey-1848976790.html
https://rsport.ria.ru/20230209/boks-1850839283.html
https://rsport.ria.ru/20230113/dakar-1844431237.html
https://rsport.ria.ru/20230217/uefa-1852722404.html
https://rsport.ria.ru/20230222/mok-1853525925.html
https://rsport.ria.ru/20230225/rossiya-1854275995.html
https://rsport.ria.ru/20230227/olimpiada-1854535259.html
РИА Новости Спорт
internet-group@rian.ru
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2023
Павел Левкович
https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e6/02/0e/1772779970_0:0:640:640_100x100_80_0_0_ecbcfa20241d47d0f4be1f4bdfd27d0f.jpg
Павел Левкович
https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e6/02/0e/1772779970_0:0:640:640_100x100_80_0_0_ecbcfa20241d47d0f4be1f4bdfd27d0f.jpg
Новости
ru-RU
https://rsport.ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости Спорт
internet-group@rian.ru
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/0c/18/1590744574_81:0:2812:2048_1920x0_80_0_0_b93e9b862fdf20912d3434fae0ac73c5.jpgРИА Новости Спорт
internet-group@rian.ru
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Павел Левкович
https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e6/02/0e/1772779970_0:0:640:640_100x100_80_0_0_ecbcfa20241d47d0f4be1f4bdfd27d0f.jpg
владимир чагин, андрей каргинов (спортсмен, камаз), дмитрий сотников (спортсмен, камаз), камаз-мастер, fia, авто, ралли дакар, интервью риа спорт, авторы риа новости спорт
Владимир Чагин, Андрей Каргинов (спортсмен, КАМАЗ), Дмитрий Сотников (спортсмен, КАМАЗ), КАМАЗ-мастер, FIA, Авто, Ралли Дакар, Интервью РИА Спорт, Авторы РИА Новости Спорт
"КАМАЗ-мастер", как и почти весь российский спорт, уже давно живет без международных стартов. Корреспондент РИА Новости Спорт пообщался с боссом команды Владимиром Чагиным и узнал о чувствах, которые испытывает семикратный чемпион "Дакара" от санкций.
— Если углубиться в историю человечества, политических разногласий было немало. Но чтобы политика начала так вторгаться в спорт, искусство, медицину и другие сферы, я не припомню. Спорт должен связывать, объединять, быть проводником, помогать выстраивать отношения, но никак не ссорить людей. Даже в древности, когда была Олимпиада и спортивные соревнования, войны останавливались. А тут спорт используют как рычаг, давят на больное еще сильнее. Все для того, чтобы укусить нас еще раз.
— Сейчас все больше разговоров про выступления под нейтральным флагом.
— Для российского спортсмена или команды, которые выступают на международных соревнованиях, важна не только победа или подиум, а самые яркие мгновения, когда на церемонии награждения звучит гимн России. Это величайшая гордость для спортсмена. Не так важны те секунды, время и рекорды. У спортсмена больше, чем у кого-либо, может быть развито чувство патриотизма и Родины. В такой ситуации, как сейчас, выступать без флага, побеждать и при этом не слышать гимн страны? Такое недопустимо.
Не нужно давить на спортсменов. Тем более, юного возраста. Например, девочкам в фигурном катании по 15-16 лет, зачем ломать их психику и карьеры. Такие вещи должны решать спортивные функционеры, федерации и руководители. Вся сегодняшняя ситуация — хороший урок для нас, чтобы мы развивали внутренние чемпионаты, они по своему соревновательному статусу могут быть выше международных.
Например, я уже упомянул фигурное катание, чемпионат мира без наших девушек какой? Пустой абсолютно! Мы не должны отстать в развитии сейчас.
— Если бы сейчас проходил "Дакар" и команде "КАМАЗ-мастер" сказали, что вся ваша форма остается привычной, грузовики — синие, но нет флага, не поехали бы?
— Мы уже были в такой ситуации в январе 2022-го. Тогда все получилось для нас достаточно быстро, мы подали заявки и оплатили взносы. До февральских событий все получалось. Нынешняя ситуация — абсолютно другое дело. Мы выиграли "Дакар", но гимн не звучал. Я стоял, смотрел на ребят, они чемпионы, а ничего нет. Меня всего выворачивало. Мы были вынуждены удалить флаги на машинах и экипировке. Благо, в ралли-рейдах есть одно место, где остался флаг — государственный номерной знак. Маленький флаг России на машине был!
— Хорошо, что хоть его не заставили убрать.
— Да. Мы пережили тогда это, испытали. Сейчас главное — развивать, поднимать статус чемпионата России по ралли-рейдам. Давать возможность всем — как заводским командам, там и не заводским командам. Именно это главное, а не обсуждать — выступать в нейтральном статусе или нет. И если мы будем выступать под нейтральным флагом, мы, конечно, сделаем шаг для сохранения спортивного уровня наших ребят, но вместе с этим и получится шаг назад в развитии чувства патриотизма и ценности слова "родина".
— Вы сказали, что смотрели на ребят во время подиума на "Дакаре". Наверняка, говорили с ними потом, как они описывали свои чувства из-за отсутствия гимна?
— Мы команда России и выступаем за Россию. Мы победили, все вместе. А когда нет гимна и флага, кто победил-то? На душе пусто и сердцу больно. Это неприятно.
— Вы следили за последним "Дакаром"? Многие российские главы федераций сознательно не смотрят чемпионаты мира по своим видам спорта.
— Следил, конечно. В нашем виде спорта между многими спортсменами есть приятельские и дружеские отношения. Я переживал за них. Мы в течение гонки переписывались и общались по телефону. Все отношения сохранились, не только со гонщиками, но и с организаторами. Политики-то все наверху, понимаете, а мы по земле ходим. Мне было приятно видеть и ощущать, что зарубежные спортсмены сохранили к нам хорошее отношение, стало быть, они сохраняют такое же отношение к России, а не меняют его на то, что говорит западная пресса.
— С какими чувствами вы наблюдали за "Дакаром"?
— Старался быть спокойным. Больно и тяжело смотреть на гонку, в которой участвовал всю жизнь: 15 лет в качестве пилота, а сейчас как руководитель. Главное — не впасть в нервное состояние, не начать переживать и не уйти в депрессию. Я говорю именно о спортсменах. Ну не поехали и что? Тренируйся! Ты же знаешь темп и возможности своего конкурента. Представь его виртуального и готовься. Победа после паузы будет еще ценнее, чем раньше.
— Андрей Каргинов, Дмитрий Сотников, Эдуард Николаев и все остальные спортсмены не впали в депрессию? — Лучше спросить их самих, конечно, но лично я, как руководитель команды, делаю все, чтобы ребята не потеряли спортивную форму и к команде не пропал интерес спонсоров. Сейчас, например, у нас пройдет интернациональная гонка по льду на грузовиках, где помимо наших ребят будут и звездные зарубежные участники.
— Насколько сильно упала конкуренция на "Дакаре" с отсутствием "КАМАЗ-мастер"? У вас же есть определенная картина, которая помогает сделать анализ и сравнить прошлые показатели с новыми.
— Когда мы участвовали, четко фиксировали какое время и среднюю скорость показывают грузовики, именно победители спецучастков, и мы сравнивали их относительно зачета внедорожников. Сейчас подобным образом тоже можно провести анализ. Скорости, конечно, сейчас не те.
— Так насколько сильно упали результаты?
— Грузовики отвалились во вторую часть второй десятки относительно внедорожников. Это много.
— Возвращаясь к участникам "Дакара", они пишут какие-то слова поддержки, ждут вас?
— Ждут. Многие переживают все это с болью и сожалением. Не только участники в зачете грузовиков, но и спортсмены из других категорий. Без команды "КАМАЗ-мастер" на "Дакаре" пусто, мы старожилы этой гонки, выступаем с 1990 года.
— В чем глобальная проблема и причина вашего отстранения? "Дакар" же коммерческая гонка.
— Структура такая: есть Международная автомобильная федерация (FIA), на которую оказывается давление, мы все понимаем откуда. А уже
FIA вынуждена это давление распространить на все виды автомобильного спорта в адрес именно российских спортсменов. Это касается и "Формулы-1", и картинга, и ралли-рейдов. "Дакар" действительно коммерческая гонка, но он подконтролен FIA, это первый этап чемпионата мира. FIA там находится всецело, их комиссары ведут спортивную часть рейда. Организаторы "Дакара" вынуждены следовать их требованиям в данном вопросе.
— Подавал ли "КАМАЗ-мастер" какие-то жалобы, иски в суды? Такая практика уже стала привычной для российских спортсменов и федераций.
— Мы задавали вопросы организаторам "Дакара", искали возможность для нашего участия. Они отвечали, что, к сожалению, не могут допустить нашу заводскую команду по двум причинам. Первая: "Вы не подпишите, мы знаем, Владимир, анкету FIA, в которой вы осуждаете СВО, кроме того, необходимо выступление под нейтральным флагом".
Если подписать анкету, стало быть, мы осуждаем руководство страны, я никогда этого не сделаю, никогда. А вторая причина — заводская команда "КАМАЗ-мастер" выступает на автомобилях марки "КАМАЗ", предприятия, находящегося в западных санкционных списках.
— Как к анкете и пункту об осуждении СВО отнеслись спортсмены?
— Все ребята расстроились, они, конечно, хотят участвовать. Они готовятся, живут этим. Я со своей стороны сделал все возможное: вел переговоры, задавал вопросы, получал ответы, задавал новые вопросы. К сожалению, политическая ситуация не имеет положительную динамику, не идет в сторону положительных переговорных процессов.
— Вы пытались как-то вывести этот пункт из анкеты или перефразировать его, чтобы это не разрушило репутацию?
— Я отдавал хорошим переводчикам в работу анкету. У любого слова может быть разная трактовка, но она в любом случае оставалась понятной и однозначной. Погрешностью перевода не получалось решить этот вопрос. Второе — лично я вел переговоры с организаторами "Дакара", чтобы найти совместное решение, но этого сделать не удалось. Там очень сильное давление стороны FIA, но, отмечу, что "Дакар" был готов к диалогу. Ради справедливости, FIA тоже стали заложниками политической ситуации.
— В анонсе нового "Шелкового пути" вы сказали, что мы та страна, которая является самой богатой на ландшафты, и мы можем проводить гонки в любых условиях. Новая гонка стартует в Казани и финиширует в Москве, с учетом чего выбирался маршрут на 2023 год?
— Мы никогда не повторялись. Нам всегда интересно показать новые регионы, ландшафты, продемонстрировать жителям регионов технику, привезти спортсменов в другие города. В 2022 году мы вынуждены были сделать гонку в России, и мы ее показали в Чеченской Республике и Дагестане. Нам хотелось показать, что в Чечне мирная и прекрасная ситуация. В том году туда все приехали, увидели гостеприимство, развитую республику и прекрасные ландшафты.
— В Чечне и правда было красиво.
— Конечно. В 2022-м мы показали юго-западную часть нашей страны: Астрахань, Элиста, Чечня, Дагестан. Сейчас мы хотим показать юго-восточную часть: предгорье Урала, где мы будем два дня, Оренбургская область. Логика выбора на 2023 год была именно такой. Но тема старта и финиша даже не обсуждалась. Москва — сердце Родины, там финиш. Казань — спортивная столица, там будет старт.
— Общались с китайскими партнерами на тему возможного проведения "Шелкового пути" по территории Китая в 2023 году?
— В Китае была нестабильная обстановка с коронавирусом. Сами видите. Если бы что-то резко изменилось и пришлось бы изменять маршрут, или, не дай бог, отменять — такого очень не хочется. У меня в кабинете стоит глобус, до 2019 года можно было ткнуть на любое место, нарисовать маршрут и всё реализовать, никаких ограничений в этом не было (смеется). С 2020 года ситуация поменялась. Сейчас на стене в кабинете у меня висит карта России с ландшафтами и регионами, вынужден пока что выбирать маршруты на ней.
— Становится ли проще общение с иностранными командами?
— Они готовы приехать, мы с ними общались и общаемся. Всем интересно приехать в Россию, но они не могут! Они вынуждены отказать себе в визите. Это просто боязнь быть осужденными. Особенно они боятся, что их могут не пустить потом на соревнования под эгидой FIA, мол, они посетили Россию и попадут под санкции международной федерации. Выехать они выехали, а вот пустят ли их обратно — вопрос. Желание, повторюсь, у всех высокое.
— Есть аналогия: в футболе любая сборная перед товарищеским матчем со сборной России пишет письмо в ФИФА и спрашивает: не против ли они, чтобы матч был проведен. Может быть, что условная Iveco подаст заявление в FIA и будет ждать от них одобрения на участие? — Может быть и такая схема. Мы сейчас общаемся с командами и спортсменами и будем им предлагать согласовать свой визит с FIA. Мы будем находить возможность, чтобы они приехали к нам.
— Есть ли среди них участники последнего “Дакара”?
— Да. Просто пока они не приняли решение и им не разрешили, не хочется называть их имена и ставить их в неудобное положение. Это было бы неправильно с моей стороны. Прошу меня понять.